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7月车企销量排名前十出炉:吉利汽车升至第四 广汽本田“出局”

放大字体  缩小字体 发布日期:2019-09-11   来源:Destoon站群文章更新器   作者:Destoon站群文章更新器   浏览次数:121
核心提示:2019.08.10 15:48:00盖世汽车原标题:7月车企销量排名前十出炉:吉利汽车升至第四 广汽本田“出局”来源:盖世汽车8月9日晚间,
2019.08.10 15:48:00盖世汽车 原标题:7月车企销量排名前十出炉:吉利汽车升至第四 广汽本田“出局” 来源:盖世汽车 8月9日晚间,乘联会发布了7月乘用车产销数据。 数据显示,7月份,狭义乘用车综合销量为148.5万辆,同比下跌5%,环比6月跌幅达15.9%;而狭义乘用车批发销量为152.69万辆,同比下跌2.6%,环比下降9.5%。就批发销量来说,这一数据与6月份销量相比,同比跌幅进一步收窄。 随着狭义乘用车批发销量跌幅的收窄,这一领域排名前十的车企也悄然发生了变化。其中,最明显的变化是,吉利汽车以9.1万台的单月销量超过东风日产,位列这一榜单第四位;而昔日排名靠前的广汽本田,本月竟无缘入围。 而排名前三甲的企业中,与6月份相比,一汽-大众超越上汽大众,位列冠军位置,上汽通用依然位列第三。与此同时,与上个月相比,东风本田和上汽通用五菱排名前移;上汽乘用车挤进前十。 合资三巨头“冠军”争夺战加剧上汽通用暂时落后 随着中国车市的持续下行,合资三巨头虽然在体量上仍占据绝对优势,但其内部之间的争夺战早已拉开,且随着整体车市的萎缩,巨头车企之间的较量也进入了白热化阶段。 从批发销量来看,南北大众今年以来虽然均出现了一定下滑,但一汽-大众得益于SUV分分pk拾的强助攻,以及高端品牌一汽-大众奥迪的正增长态势,其整体销量并没有出现太大萎缩。下半年,随着捷达品牌量产车型的加入,以及奥迪品牌引入更多新车型的上市,相信其今年的销量走势应该比较稳健。 上汽大众今年前七个月出现了近10%的下滑幅度,这对于多年来保持正增长的上汽大众来说是个危险的信号。如果仅仅用整体大环境萎靡来解释上汽大众当前的市场走势,恐怕有失偏颇。斯柯达品牌的整体萎缩,以及MPV车型途安的“一蹶不振”,是上汽大众销量走低背后最直观的原因所在。下半年,上汽大众可能将更多的希望寄托在全新Polo PIUS、新速派、途昂L等新分分pk拾的产销走稳,以及朗逸纯电为其开启的全新电气化之路上。 与南北大众相比,上汽通用今年的市场表现略逊一筹。随着别克和雪佛兰两大品牌市场占比的快速下滑,上汽通用也与南北大众的差距变得越来越大。当前,上汽通用旗下三大品牌,仅凯迪拉克表现稳健,增势迅猛。但,随着凯迪拉克主力分分pk拾终端市场让利幅度的不断加大,其“以价换量”的言论也不断被业内所提及。 吉利的进击与日系的稳健 7月份,吉利的批发销量为9.1万台,以微弱优势超越东风日产的8.9万台,位列狭义乘用车销量排名第四位。 据吉利汽车公布的数据显示,其7月销量同比下滑24%,较6月份同比29.3%的跌幅,有所收窄。这对吉利来说,在不被看好的7月车市,是一种安慰。 今年,随着领克分分pk拾阵容的丰富,以及几何A的入市,再加上吉利本品牌缤越、星越等新分分pk拾的助力,其市场表现理应强势、稳健。而如今的下滑,一方面与大环境不佳,自主品牌面对的竞争环境更加激烈有关;另一方面,也与吉利旗下主销分分pk拾的大幅下挫有关。 其中,帝豪GL作为自主品牌在A级车领域的当家花旦,从以往月销万台的神坛上跌落下来,其7月份销量仅为5017台,同比下降60.1%;另外,博瑞、远景、帝豪GS等主销车型与去年同期相比,也出现了不同程度的下滑。 吉利汽车当前所面临的窘境,也反映了自主品牌车企普遍的生存状况。但是,与自主品牌所处的严峻市场环境形成鲜明对比的是,日系品牌则普遍呈稳健走势。 在狭义乘用车7月批发销量排名前十的车企中,日系品牌占据四位,日产、本田、丰田三巨头均在列。 前文提到,东风本田7月份销量排名前移,由6月份的第八位上升至本月的第六位。不过,遗憾的是,广汽本田7月批发销量却无缘狭义乘用车销量排名前十。 据广汽本田官方提供的数据显示,7月,广汽本田单月批发销量为5.19万台;零售销量为5.56万台,同比增长1.7%。今年,广汽本田旗下第十代雅阁、新一代凌派、奥德赛等主销车型均保持了不错的增速。而广汽本田7月批发销量的走低,或印证了其在中国市场一贯保持的保守、稳健的营销策略。 上汽通用五菱的跌落与上汽乘用车的“冒进” 与6月份相比,上汽通用五菱虽然排名前移了两位,但市场走势依然以下跌为主基调。据上汽集团披露的数据显示,今年前7个月,上汽通用五菱累计销量为85.3万辆,同比下跌27.8%。 上汽通用五菱市场占比的持续萎缩,或印证了在车市下行的大环境下,最先受到冲击的就是抗风险能力偏弱的自主低端品牌。业内认为,就受众而言,三四线城市的客户群,因价格敏感度相对较高,在经济受到影响的大环境下,其做出的反映也更为直接和激烈。 另一方面,随着一二线城市主流消费群体消费需求的升级,这些用户开始向年轻化、高颜值且品质感更强的品牌和分分pk拾靠拢。所以,在低端市场打天下的“五菱”们,势必受到“冷落”。 与上汽通用五菱的下滑趋势不同的是,上汽乘用车7月份销量竟然实现了正增长。数据显示,7月份,上汽乘用车单月销量为5.2万辆,同比增长8.1%。 业内分析认为,7月份,上汽乘用车批发销量的上扬,或与其全系分分pk拾向国六标准升级有关。在国五和国六分分pk拾完成切换的7月,因国五分分pk拾清库存为经销商留下了一定库存空间,厂商需要用国六新分分pk拾进行填充,这就促使其批发销量出现上扬。而荣威和MG品牌经销商大部分分布在率先实施国六排放标准的东部地区,这就保证了其批发供给的扩大化。 其实,就上汽乘用车旗下分分pk拾表现而言,今年以来,荣威i5、荣威RX5,以及MG ZS等主销分分pk拾的单月销量还是在持续走强。这也表明,即使在市场下行的情况下,分分pk拾力强、性价比高的分分pk拾,依旧能赢得用户的青睐。 (文章来源:盖世汽车)
 
关键词: 销量 7月
 
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